Bau der U5

Bau des 1. Abschnitts – ein Überblick:

• Neubau der Haltestelle City Nord (Stadtpark) am Überseering-West
• Umbau der Haltestelle Sengelmannstraße für den Direktumstieg in die U1
• Errichtung von zwei weiteren Brücken östlich der Haltestelle Sengelmannstraße und Neubau einer Schienenkreuzung für U1 und U5
• Richtung Osten: Bau des Bahntunnels von der Sengelmannstraße bis nach Bramfeld mit einer Tunnelvortriebsmaschine
• Richtung Südwest: Bau des Bahntunnels von der City Nord bis zur Haltestelle Borgweg mit einer Tunnelvortriebmaschine
• Umbau der Haltestelle Borgweg
• Bau einer Betriebswerkstatt und Waschanlage, Kehr- und Abstellanlagen sowie der Notausstiege entlang der Strecke

Die Baugruben sowohl für die Haltestelle als auch für den Streckentunnel bis zum U-Bahnhof Sengelmannstraße werden in offener Bauweise mit massiven Schlitzwänden hergestellt. Dies ist notwendig, um das Grundwasser fernzuhalten. Das eigentliche Bauwerk wird jedoch getrennt von diesem Provisorium hergestellt. Somit ist das Haltestellenbauwerk statisch unabhängig von der Baugrubenkonstruktion.

Das Tunnelbauwerk selbst wird als WU-Betonkonstruktion hergestellt und erstreckt sich über eine Länge von 250 Metern. Im Bahnsteigbereich beträgt die Breite rund 21 Meter, im Zugangsbereich mit den Schalterhallen 43 Meter.

Die Haltestelle wird aus zwei Ebenen bestehen: einer aufgeständerten Schalterhalle und der darunter liegenden Bahnsteigebene. Da in der Haltestelle auch Betriebsräume und ein Unterwerk vorgesehen sind, erstreckt sich das Bauwerk vom Bahnsteigende in Richtung Süden um weitere 100 Meter.

Der technische Betrieb zwischen den Stationen City Nord und Sengelmannstraße soll nach derzeitigem Stand 2027 aufgenommen werden. Die U5 wird als vollautomatisches System GoA 4 (Grade of Automation 4) ohne Fahrer und mit Bahnsteigtüren betrieben. Die Haltestelle Sengelmannstraße muss entsprechend angepasst werden.

Aktuelle Infos unter: www.schneller-durch-hamburg.de